Cuantos globos de helio hacen falta para levantar un auto.... tal cual... la cuenta da mucho, pero en este video parece no ser asi.
Quede impresionado con este video...
Sera un fake??mmm me deja mis dudas... parece muy real... habra q felicitar al que lo hiso si es asi, pero si no habra q felicitar a los que lograron esa hazaña!!
Che ahora q pienso hay q estar muy al pe-o para hacer eso no?? jaja nunca se me hubiera ocurrido...
Fin de semana de vuelo en San Lorenzo...
Hola gente amiga, un nuevo fin de semana ha pasado y realmente estubo espectacular...
He compartido una extensa jornada de vuelos junto a los amigos de San Lorenzo, una gente muy muy buena y de verdad excelentes pilotos. Mi amigo y tio Claudio Bargues (de micromecanica Power Engines) me llevo a conocer junto a mi papa, el campito al que el esta llendo...
Lo que mas me gusto fue desde un principio la hospitalidad y tambien es que son verdaderamente un grupo de amigos.
Todos se turnaban para hacer sus vuelos y realmente vi mucha camaraderia...
Aca les dejo unas fotitos:
En la primer foto (de izq a derecha) Nacho con su extra 300S, Adrian albornoz, Nicolas(chuqui) y su papa Gerardo Goni.
Y bueno aca estoy yo con un gran amigo, aunq para mi es muchisimo mas q un amigo...
A pesar de que no nos vemos mucho, siempre esta llamandome para ver como estoy y preocupandose por como me va...Me ayudo en momentos dificiles y me crio desde pichon en esta pasion que es el aeromodelismo y la aviacion, enseñandome hasta los secretos mejor guardados...
Siempre me llevo y me enseño el mejor camino en situaciones muy dificiles que tuvimos q pasar...
y todo eso no lo olvido...
yo no olvido nada y me acuerdo de mis comienzos...
y todo lo que se hoy lo se gracias a esta persona y un mucho esfuerzo de ambos...
Gracias Claudio por enseñarme siempre y darme ese envion que necesito para despegar y pasar ese fino limite que hay entre el cielo y la tierra...
El limite es el cielo!!! no duden que para mi, es asi...
Saludos a todos y los que vean esta pagina y sean de ese campo no duden en comentar!!!
Un gran abrazo y bueno cielos para todos...
He compartido una extensa jornada de vuelos junto a los amigos de San Lorenzo, una gente muy muy buena y de verdad excelentes pilotos. Mi amigo y tio Claudio Bargues (de micromecanica Power Engines) me llevo a conocer junto a mi papa, el campito al que el esta llendo...
Lo que mas me gusto fue desde un principio la hospitalidad y tambien es que son verdaderamente un grupo de amigos.
Todos se turnaban para hacer sus vuelos y realmente vi mucha camaraderia...
Aca les dejo unas fotitos:
En la primer foto (de izq a derecha) Nacho con su extra 300S, Adrian albornoz, Nicolas(chuqui) y su papa Gerardo Goni.
Nacho con su extra luego de haber aterrizado, hizo un vuelo espectacular y a toda velocidad, se desempeña de una forma excelente en el aire, aunq tb es un poco suicida con las maniobras bajas y a toda velocidad q hace... jajaja felicidades nacho!!
Hablando de gente q pasaba bajito con su avion!! Matias Fernandez con su T-34 mentor, excelente avion, pero mucho no lo vimos volar porque se tenia q ir a trabajar... Muy bueno!!
Vista del campo todos en sus lugares charlando y preparando algo en sus modelos... la verdad exelente ese campito...
Y bueno aca estoy yo con un gran amigo, aunq para mi es muchisimo mas q un amigo...
A pesar de que no nos vemos mucho, siempre esta llamandome para ver como estoy y preocupandose por como me va...Me ayudo en momentos dificiles y me crio desde pichon en esta pasion que es el aeromodelismo y la aviacion, enseñandome hasta los secretos mejor guardados...
Siempre me llevo y me enseño el mejor camino en situaciones muy dificiles que tuvimos q pasar...
y todo eso no lo olvido...
yo no olvido nada y me acuerdo de mis comienzos...
y todo lo que se hoy lo se gracias a esta persona y un mucho esfuerzo de ambos...
Gracias Claudio por enseñarme siempre y darme ese envion que necesito para despegar y pasar ese fino limite que hay entre el cielo y la tierra...
El limite es el cielo!!! no duden que para mi, es asi...
Saludos a todos y los que vean esta pagina y sean de ese campo no duden en comentar!!!
Un gran abrazo y bueno cielos para todos...
El Airbus que cruzo el sol!!!
Si señores este airbus A320 ha cruzado el sol de una forma impresionante...
Literalmente el avion cruso el sol... Unos aficionados franceses se encontraban sacando fotos del sol con sus telescopios (esto lo digo porq para sacarle fotos al sol es necesario tener filtros especiales. Si se observa sin estos se pueden causar grandes lesiones al ojo, incluso la ceguera permanente.) y se quedaron asombrados al ver el resultado final...
Si observan bien y agrandan la foto veran que un A320 se encontraba surcando el sol cuando estos aficionados sacaron la foto. Miren como tb se ve la estela de humo que va dejando a su paso y como esta se va desvaneciendo...
"At first we thought there was an eruption on the limb," says Pic du Midi software engineer David Romeuf.
"Al principio pensamos que habia una erupsion en el mismo"
Para ver bien los detalles hacer click en la foto
Me hace acordar a las peliculas de ciencia ficcion, cuando las naves se acercan al sol o a los planetas...
La verdad que es para felicitar a estos dos franceses por esa fantastica foto...
Un saludo a todos!!
Quique Zomenzini, Campeon mundial de F3A Argentina 2007!!!
Somenzini es el nuevo campeón
El piloto argentino, que compite para los Estados Unidos, ganó el concurso Argentina 2007 en una gran actuación.
(Sobre que Quique alla participado del mundial en ese pais me da mucha bronca, sobre todo con la federacion argentina de aeromodelismo, a quien quique a escrito esta carta y me gustaria q el que pueda la lea...)
En un día sumamente caluroso, se desarrolló ayer la última jornada del 25º Campeonato Mundial de Aeromodelismo, en las instalaciones del aeropuerto de Sauce Viejo, consagrándose campeón el argentino Enrique Somenzini, quien representó a los Estados Unidos, por estar radicado en ese país.
Nuevo monarca
Entre la mañana y la tarde de ayer, se disputaron las finales, solamente en el círculo de vuelo número uno, ubicado en el sector de hangares, de la Dirección Provincial de Aeronáutica. Allí, ante un importante marco de público, el argentino "Quique" Somenzini, que forma parte del equipo de Estados Unidos, se consagró nuevo campeón mundial en la categoría F3A.
De este modo, Somenzini que logró 1.992,79 puntos, relegó al segundo lugar al francés Christhope Paysant Le Roux, quien era hasta ayer el actual campeón del mundo, tras haber sumado 1.984,69 puntos.
La competencia
En la jornada del viernes se llevaron a cabo las semifinales del concurso Argentina 2007, el cual contó con la participación de los mejores 27 pilotos.
En esas pruebas el argentino Marcelo Colombo, del Club Aeromodelistas Newbery, obtuvo el lugar dieciséis con lo cual no pudo clasificar a la instancia final, pero igualmente es muy valedero. Ya que en el último Mundial F3A desarrollado en Francia, en el año 2005, Colombo había llegado hasta el puesto 30, lo cual habla a las claras de la mejoría que ha logrado.
La sorpresa la dio el italiano Sebastiano Silvestri, de buena actuación en el Mundial Argentina 2007, ya que logró posicionarse octavo y pasar a disputar la final.
En relación al argentino Daniel Nieto, es muy destacable su actuación, ya que finalizó en el puesto número 30, a tan sólo 18 puntos de la línea de clasificación para semifinales.
La clausura
Luego de finalizadas las competencias, se desarrolló en el sector de hangares de la gobernación, la ceremonia de clausura, en la cual se entregaron las medallas y los diplomas a los ganadores del concurso Argentina 2007.
En primer término, se procedió al ingreso de la bandera de ceremonias escoltada por personal de la Fuerza Aérea Argentina; seguidamente la banda de la segunda Brigada Aérea con asiento en Paraná, entonó las estrofas del Himno Nacional.
Ante numeroso público, una flota de aviones Pucará, pertenecientes a la tercera Brigada Aérea con asiento en Reconquista, realizó una pasada a baja altura, los cuales recibieron fuertes aplausos, por su recordada participación en la Guerra de Malvinas.
Posteriormente llegó el turno de las bombas de estruendo, el show de papelitos y los discursos del sudafricano Bob Skinner (máxima autoridad de la Federación Internacional) y Mario Korman (presidente de la Federación Argentina), con lo cual llegó a su fin el 25º Mundial de Acrobacia Radiocontrolada F3A.
Seguidamente y como última actividad, Korman entregó al representante de Portugal, la bandera de la FAI, ya que en el 2009, dicho país europeo, será el organizador del Mundial F3A.
La clasificación
Culminadas las pruebas, la clasificación final por piloto quedó del siguiente modo:
1º) Quique Somenzini (Estados Unidos), con 1992,79 puntos;
2º) Christophe Paysant Le Roux (Francia), con 1984,69;
3º) Tetsuo Onda (Japón), con 1980,52;
4º) Jason Schulman (Estados Unidos), con 1962,96;
5º) Sebastiano Silvestri (Italia), con 1936,75.
La clasificación final por país fue la siguiente: 1º) Francia (8613,88), 2º) Estados Unidos (8605,77), 3º) Japón (8528,91), 4º) Italia (8165,77), 5º) Alemania (8140,23), 6º) Bélgica (7997,87), 7º) Austria (7802,00), 8º) Suiza (7637,48), 9º) Argentina (7548,80) y 10º) Canadá (7393,75).
Desde esta humilde pagina quiero felicitar a los Pilotos integrantes del equipo argentino de F3A, que han logrado un trabajo muy duro por llegar a donde llegaron... Felicitaciones a todos...
Las chicas y los aviones... (1 tanda de fotos)
De seguro estabas buscando buenos walpapers para poner en tu computadora o tal vez tambien para poner en el "msn"...
Seguro estas fotos te van a gustar... las dos cosas con las que un piloto es feliz... jajaja
( Tengan cuidado los que se tengan que hacer el psico-fisico, no valla a ser que les de mal por problemas del corazon y me hechen la culpa a mi)
Bueno esta es solo una primera tanda, pronto vendra otra con fotos para el infarto...
Pronto se vendra la segunda!...
Saludos aeroamigos!
si ustedes tambien poseen fotos de cualquier tipo envienlas a aeroema@gmail.com seran recibidas y publicadas!
Seguro estas fotos te van a gustar... las dos cosas con las que un piloto es feliz... jajaja
( Tengan cuidado los que se tengan que hacer el psico-fisico, no valla a ser que les de mal por problemas del corazon y me hechen la culpa a mi)
Bueno esta es solo una primera tanda, pronto vendra otra con fotos para el infarto...
Pronto se vendra la segunda!...
Saludos aeroamigos!
si ustedes tambien poseen fotos de cualquier tipo envienlas a aeroema@gmail.com seran recibidas y publicadas!
Se comenzo a largar al mercado motores Turbohélices para aviones RC “clásicos” a hélice (no confundir con Turbinas a reacción ni Pulsoreactores) como sabréis un Turbohélice es una turbina conectada a una hélice por medio de una reductora, esto hace que el desplazamiento se realice mediante una hélice convencional, en lugar del chorro de aire caliente clásico del turborreactor.
Como dato curioso, fijarse en que en esta versión para RC, el motor esta colocado al revés, el aire entra al motor por detrás, y por la parte que sale el aire es donde han colocado el eje donde va la hélice. Al contrario que los Turbohélices convencionales de aviación.
Hoy en día es la motorización que usan muchos aviones comerciales pequeños para viajes cortos (como el Fokker 50), debido a su relación de consumo-potencia, siendo apropiado para bajas velocidades, también lo usan aviones de carga, como el Hércules, lo novedoso es su uso en aviones RC, y por lo que se ve es muy adecuado para los acrobáticos actuales, en los cuales la tendencia es a volar despacio, pero se necesita una gran potencia de empuje; además, el turbohélice parece proporcionar una mayor regularidad del motor y menos vibraciones, por la falta de “pistonazos” del motor. Lo mejor de todo a sido ver su funcionamiento en manos de un piloto como el Argentino y varias veces campeón mundial Quique Somenzini, recomiendo encarecidamente escuchar el sonido característico del motor, así como fijarnos en los dos enormes escapes laterales.
Como dato curioso, fijarse en que en esta versión para RC, el motor esta colocado al revés, el aire entra al motor por detrás, y por la parte que sale el aire es donde han colocado el eje donde va la hélice. Al contrario que los Turbohélices convencionales de aviación.
Hoy en día es la motorización que usan muchos aviones comerciales pequeños para viajes cortos (como el Fokker 50), debido a su relación de consumo-potencia, siendo apropiado para bajas velocidades, también lo usan aviones de carga, como el Hércules, lo novedoso es su uso en aviones RC, y por lo que se ve es muy adecuado para los acrobáticos actuales, en los cuales la tendencia es a volar despacio, pero se necesita una gran potencia de empuje; además, el turbohélice parece proporcionar una mayor regularidad del motor y menos vibraciones, por la falta de “pistonazos” del motor. Lo mejor de todo a sido ver su funcionamiento en manos de un piloto como el Argentino y varias veces campeón mundial Quique Somenzini, recomiendo encarecidamente escuchar el sonido característico del motor, así como fijarnos en los dos enormes escapes laterales.
Aerocar!! El auto que vuela!!
Sigue sin existir un hibrido coche-avión que realmente funcione bién en dos medios tan diferentes como es el aire y la tierra. Hace pocos meses se habló de un nuevo proyecto que se espera que salga para 2009 con alas replegables. No es tarea facil conseguirlo y puede ser más ilustrativo comprobarlo si vemos un antiguo proyecto llamado “aerocar” de los años 50 que trataba de hacer una versión voladora del coche familiar. Tan solo se construyeron 4 pero merece la pena ver las soluciones que se dieron en aquellos dias a este vehiculo que aún seguimos esperando.
Se ha oido mucho estos días sobre un tema muy escabroso para los ingenieros, que es el coche volador. Y es que no termina de encontrarse una buena solución para conseguir que un mismo vehiculo se desenvuelva de manera aceptable por aire y por carretera. Pero ha habido ya otros intentos antes. Aún queda mucho para conseguir quitarnos el problema de los atascos y utilizar la frase “el caminos recto siempre es el mas corto“. Hasta entonces disfrutemos de estos intentos que intentan dar una solución y de estos otros que solo se quieren dar el gusto de ver un coche volando.Como hacer correctamente un tonel lento?
Lo primero que vamos a revisar en el avión para que ejecute buenos toneles son los defectos de armado, es decir, si tiene problemas con la incidencia del motor, y las medidas que se describieron en el artículo de puesta a punto para el looping. Para esto revisaremos todas las constantes de medición sobre el modelo en tierra y luego veremos si hay que realizar cambios de la incidencia del motor.
Lo segundo que realizaremos es verificar el buen funcionamiento del diferencial de alerones. La corrección de alerones diferenciales consiste en hacer que el modelo role perfectamente sobre su eje longitudinal. Este es un problema muy común en los aviones acrobáticos y casi nunca es tenido en cuenta por los pilotos.El problema consiste en que el alerón que baja suele tener más efecto que el alerón que sube, de esta forma al moverlos para hacer un tonel, el alerón que baja levanta el ala mucho más rápido de lo que baja la otra y produce un desplazamiento hacia el lado del roll. Es decir que si hacemos un roll a la derecha el rumbo también variará hacia la derecha.
Para corregir esto haremos lo siguiente: con el modelo en vuelo recto y nivelado con potencia a full subiremos hasta marcar una línea de ascenso de 45° y realizamos 1 ½ roll por ejemplo hacia la derecha. Si el modelo desvía su rumbo hacia la derecha quiere decir que hay que disminuir el movimiento del alerón izquierdo, es decir, el alerón que baja. O también se puede aumentar el movimiento al alerón derecho que en este caso es el alerón que sube. Se debe ejecutar este test hacia los dos lados.
Hay que tener en cuenta que se debe realizar la corrección solamente sobre uno de los alerones y re-testear el avión en el aire para ver si mejoró. Las radios con computadora y algunas analógicas traen la función de alerones diferenciales y se puede corregir el movimiento de cada alerón desde ahí sin ningún problema.
Otra prueba que se puede hacer para esto es subir en posición vertical sobre nuestra cabeza y realizar toneles consecutivos, de esta forma tendremos otro punto de vista para saber si hemos seteado correctamente el diferencial. Con este mismo criterio se deben realizar toneles consecutivos en un perfecto descenso (con muy baja potencia o sin potencia) para estar seguros de una puesta a punto ideal.
El otro factor a tener en cuenta es el seteo del centro de gravedad. Para esto vamos a realizar un vuelo a cuchillo con potencia a full y veremos si el modelo debe bajar mucho la cola para poder mantener la maniobra, si es así, se deberá atrasar un poco el CG y probar de nuevo. La idea es retrazar el CG hasta que el modelo vuele con una muy leve inclinación de su fuselaje, es decir, apenas con la cola abajo a un rango medio de compensación en el stick del timón. Se debe trabajar sobre el setup del modelo lo mejor posible hasta que realice los roles de la mejor manera.
De otra forma un día de viento nuestro modelo será influenciado por la acción de este, y si no esta seteado como corresponde deberemos compensar toda la acción del viento mas todos los defectos del avión complicándonos y haciendo la maniobra mas desprolija.
Espero q les sirva y tengan bien chequeado su avion para realizar las mejores maniobras, les deseo muy buenos vuelos!
Saludos aeramigos!
Muchas gracias a Leo 3D de Extreme Aerobatics por permitirme utilizar esta informacion. Gracias por la buena onda!!
www.extremeaerobatics.com.ar
Lo segundo que realizaremos es verificar el buen funcionamiento del diferencial de alerones. La corrección de alerones diferenciales consiste en hacer que el modelo role perfectamente sobre su eje longitudinal. Este es un problema muy común en los aviones acrobáticos y casi nunca es tenido en cuenta por los pilotos.El problema consiste en que el alerón que baja suele tener más efecto que el alerón que sube, de esta forma al moverlos para hacer un tonel, el alerón que baja levanta el ala mucho más rápido de lo que baja la otra y produce un desplazamiento hacia el lado del roll. Es decir que si hacemos un roll a la derecha el rumbo también variará hacia la derecha.
Para corregir esto haremos lo siguiente: con el modelo en vuelo recto y nivelado con potencia a full subiremos hasta marcar una línea de ascenso de 45° y realizamos 1 ½ roll por ejemplo hacia la derecha. Si el modelo desvía su rumbo hacia la derecha quiere decir que hay que disminuir el movimiento del alerón izquierdo, es decir, el alerón que baja. O también se puede aumentar el movimiento al alerón derecho que en este caso es el alerón que sube. Se debe ejecutar este test hacia los dos lados.
Hay que tener en cuenta que se debe realizar la corrección solamente sobre uno de los alerones y re-testear el avión en el aire para ver si mejoró. Las radios con computadora y algunas analógicas traen la función de alerones diferenciales y se puede corregir el movimiento de cada alerón desde ahí sin ningún problema.
Otra prueba que se puede hacer para esto es subir en posición vertical sobre nuestra cabeza y realizar toneles consecutivos, de esta forma tendremos otro punto de vista para saber si hemos seteado correctamente el diferencial. Con este mismo criterio se deben realizar toneles consecutivos en un perfecto descenso (con muy baja potencia o sin potencia) para estar seguros de una puesta a punto ideal.
El otro factor a tener en cuenta es el seteo del centro de gravedad. Para esto vamos a realizar un vuelo a cuchillo con potencia a full y veremos si el modelo debe bajar mucho la cola para poder mantener la maniobra, si es así, se deberá atrasar un poco el CG y probar de nuevo. La idea es retrazar el CG hasta que el modelo vuele con una muy leve inclinación de su fuselaje, es decir, apenas con la cola abajo a un rango medio de compensación en el stick del timón. Se debe trabajar sobre el setup del modelo lo mejor posible hasta que realice los roles de la mejor manera.
De otra forma un día de viento nuestro modelo será influenciado por la acción de este, y si no esta seteado como corresponde deberemos compensar toda la acción del viento mas todos los defectos del avión complicándonos y haciendo la maniobra mas desprolija.
Espero q les sirva y tengan bien chequeado su avion para realizar las mejores maniobras, les deseo muy buenos vuelos!
Saludos aeramigos!
Muchas gracias a Leo 3D de Extreme Aerobatics por permitirme utilizar esta informacion. Gracias por la buena onda!!
www.extremeaerobatics.com.ar
Yo quiero despegar asi!!!!
Fijense este video, es impresionante como despega este ala zagui...
estaria bueno despegar asi con mi funfly!! no?
Que dicen ustedes??
estaria bueno despegar asi con mi funfly!! no?
Que dicen ustedes??
Aviones nucleares...
Cualquiera puede decir que la sola idea de realizar un medio de transporte impulsado por energía nuclear es una barbaridad, con toda la razón. Pero lo cierto es que existe uno que la usa desde hace muchos años… por supuesto estoy hablando de los submarinos nucleares. Cuando uno habla de maquinas de guerra, una ventaja tecnológica es más importante que un compromiso ecológico.
Es lógico pensar que si construyeron submarinos nucleares, capaces de recorrer el mundo durante años sin respostar ni una sola vez, y estando en plena guerra fría americanos y rusos, iban al menos, a intentar también aplicar esta, casi inagotable, fuente de energía en aviones. Los cuales deberían ser capaces de permanecer en vuelo durante meses sin necesidad de respostar.
Sin querer entrar en explicaciones muy técnicas, este motor del que se hicieron varios prototipos en ambos bandos, consiste en un motor a reacción tradicional unido mediante unos conductos a un reactor nuclear. El motor se pone en marcha quemando combustible del mismo modo que cualquier avión de pasajeros moderno. Una vez que se ha alcanzado una elevada temperatura, ésta se transmite al reactor iniciando la reacción nuclear y aportando entonces, el propio reactor, el calor que se transmite ahora hacia al motor a reacción que ya no necesita aportar mas combustible para mantenerse en funcionamiento. El aire comprimido que entra, al calentarse por el calor del reactor, se dilata y sale a presión por la tobera de salida impulsando el avión.
Tres inconvenientes:
Sin querer entrar en explicaciones muy técnicas, este motor del que se hicieron varios prototipos en ambos bandos, consiste en un motor a reacción tradicional unido mediante unos conductos a un reactor nuclear. El motor se pone en marcha quemando combustible del mismo modo que cualquier avión de pasajeros moderno. Una vez que se ha alcanzado una elevada temperatura, ésta se transmite al reactor iniciando la reacción nuclear y aportando entonces, el propio reactor, el calor que se transmite ahora hacia al motor a reacción que ya no necesita aportar mas combustible para mantenerse en funcionamiento. El aire comprimido que entra, al calentarse por el calor del reactor, se dilata y sale a presión por la tobera de salida impulsando el avión.
Tres inconvenientes:
1.-La protección de la tripulación: para que sobrevivan hay que instalar un pesado escudo protector.
2.- La contaminación del chorro: es imposible que el aire de salida no este contaminado,
3.- Y si se estrella el avión…
Los americanos, conocedores de los intentos de los rusos hicieron sus pruebas, pero no llegaron a volar nunca (eso dicen), los motores no generaban suficiente empuje para elevar un avión. Los rusos por su parte hicieron las pruebas en vuelo instalando los prototipos sobre aviones convencionales y sumando los empujes para hacer las pruebas, pero tampoco dieron resultado.
Los americanos, conocedores de los intentos de los rusos hicieron sus pruebas, pero no llegaron a volar nunca (eso dicen), los motores no generaban suficiente empuje para elevar un avión. Los rusos por su parte hicieron las pruebas en vuelo instalando los prototipos sobre aviones convencionales y sumando los empujes para hacer las pruebas, pero tampoco dieron resultado.
En los últimos años la idea a vuelto a salir pero aplicada a aviones espías no tripulados (UAVs) que no necesitan de escudos protectores…
Helicoptero personal, me serviria para ir al trabajo?
Hemos visto muchisimas veces en los dibujos animados como hacen uso de unos gorritos con unas pequeñas helices para irse volando. En alguna series como el inspector gadget se sofisticaba un poco saliendo del sombrero unas aspas mas grandes y unos mangos para dirigir el vuelo. Ni que decir cabe que si un aparato asi fuera posible y fuera agarrado de la cabeza solamente nos dolería “ligeramente” el cuello despues de cada vuelo. Sin embargo algo muy muy parecido al caso del inspector gadget podemos encontrarlo en el siguiente video, Aunque en este caso usa un pequeño asiento para no fastidiarse las cervicales.
Yo no se pero estaria bueno...
Ustedes q dicen?
Saludos aeroamigos!!
Yo no se pero estaria bueno...
Ustedes q dicen?
Saludos aeroamigos!!
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