Aca queda claramente establecido que no:
y el porque es a continuacion:
Esto se debe basicamente al efecto de "jaula de Faraday"
El efecto jaula de Faraday provoca que el campo electromagnético en el interior de un conductor en equilibrio sea nulo, anulando el efecto de los campos externos. Esto se debe a que, cuando el conductor sujeto a un campo electromagnético externo, se polariza de manera que queda cargado positivamente en la dirección en que va el campo electromagnético, y cargado negativamente en el sentido contrario. Puesto que el conductor se ha polarizado, este genera un campo eléctrico igual en magnitud pero opuesto en sentido al campo electromagnético, luego la suma de ambos campos dentro del conductor será igual a 0.
Los aviones, al ser una carcasa metálica "hueca", cuando un meteoro electrico le acurre (como puede ser el impacto de un rayo), ésta se mantiene únicamente en la superficie del mismo, es decir, la parte externa. Todo el interior, el combustible, y en fin, todo el contenido se mantiene intacto, sin alterarse ni siquiera en temperatura dentro del avion en cuestion.
Saludos! Mail to: aeroema@gmail.com
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Medidor de potencia para radiocontroles.
Hola a todos... En esta oportunidad les voy a mostrar como armar un circuito bastante util para medir la potencia que tiene nuestro radio control... para eso solo necesitamos, una bobina(que la podemos construir muy facilmente), un diodo zener, un Vumetro de 200microAmper en fondo de escala, y una antena de aproximadamente 40 a 60 centimetros de longitud (la variacion en el largo no afecta demaciado al funcionamiento para el cual lo vamos a usar. ) 
Construccion:
Como vemos, el circuito es muy sencillo y no require muchos conociemiento para que funcione, Primero vamos a conseguir alambre de cobre esmaltado de 0,6mm aproximadamente, Vamos a tomar una virome y vamos a enrollar el alambre sobre la birome, con unas 25 vueltas. una ves hecho esto, vamos a soldar un diodo zener a uno de los extremos de la bobina(aqui debemos tener en cuenta que el diodo tiene polaridad y que par auqe este bien conectado debemos notar q la banda que indica el positivo en el diodo deber "apuntar" al vumetro). 
Luego procedemos a soldar el terminal libre de la bobina al negativo del microamperimetro, y la pata libre del diodo al terminal positivo del microamperimetro. Luego en el terminal en donde soladamos el diodo y la bobina soldamos un cable que va a ir conectado a la antena.
Reemplace el microamperimetro y coloque un tester para medir mas presisamente y ver las diferencias con el vumetro, y pude notar que realmente no hay mucha diferencia y para el uso que le vamos a dar sobre por demas...
Circuito:
Construccion:
Como vemos, el circuito es muy sencillo y no require muchos conociemiento para que funcione, Primero vamos a conseguir alambre de cobre esmaltado de 0,6mm aproximadamente, Vamos a tomar una virome y vamos a enrollar el alambre sobre la birome, con unas 25 vueltas. una ves hecho esto, vamos a soldar un diodo zener a uno de los extremos de la bobina(aqui debemos tener en cuenta que el diodo tiene polaridad y que par auqe este bien conectado debemos notar q la banda que indica el positivo en el diodo deber "apuntar" al vumetro). 
Luego procedemos a soldar el terminal libre de la bobina al negativo del microamperimetro, y la pata libre del diodo al terminal positivo del microamperimetro. Luego en el terminal en donde soladamos el diodo y la bobina soldamos un cable que va a ir conectado a la antena.Finalizado estos procesos y asegurandonos de que este todo bien conectadoextendemos la antena y colocamos el radiocontrol encendido a aproximadamente 20cm de la antena, con las antenas paralelas, veremos como el vumetro comienza a marcar.
Para poder tener una nocion de como estan nuestros radiocontroles debemos tener un parametro, algo que nos indique que estamos midiendo todo simpre a la misma distancia, de lo contrario no notaremos la diferencia.
Reemplace el microamperimetro y coloque un tester para medir mas presisamente y ver las diferencias con el vumetro, y pude notar que realmente no hay mucha diferencia y para el uso que le vamos a dar sobre por demas... Materiales:
1 bobina de 25 vueltas, 0,6mm de diametro de alambre esmaltado
1 microamperimetro de 200 microamper a fondo de escala(tb puede ser uno q no supere los 400 micro amper)
1 diod zener cualquiera
1 antena telescopica de 40 a 60cm de largo
Cualquier duda pregunten! es realmente muy util y economico, no cuesta nada hacerlo!!
Saludos!
Electricos-RC: Variadores(speed control)
Cuando empiezas en el aeromodelismo eléctrico hay un montón de conceptos con los que te haces un lío, uno de ellos es el variador.
El variador es un elemento electrónico cuya misión es la de variar la velocidad del motor desde totalmente parado hasta el máximo que pueda dar.
El variador normalmente se conecta por un lado al motor, los tres cables de la derecha de la imagen, por otro a la batería lipo y un tercer cable al receptor de la emisora, hasta aquí todo parece fácil, sin embargo, como decía antes, cuando estamos haciendo nuestras primeras consultas a cerca del mundo de los aviones eléctricos nos surgen muchas dudas y uno de los elementos que suscita más preguntas es el variador y su funcionamiento.
Ya sabemos para que sirve, pero no solo basta con instalarlo, también hay que programarlo para que funcione a nuestro gusto, cada variador se programa de una manera, dependiendo de la marca y el modelo, pero todos se pueden programar de dos formas, una a través de la emisora y la otra mediante un dispositivo proporcionado por el fabricante que lo más habitual es que sea una tarjeta programadora.
La otra fuente de dudas en relación al variador es cuando buscamos información, hay un montón de nombres bec, variador brushless, variador bec, variador con conector de equilibrado, etc y todos para referirse a un circuito que a nuestro parece solo hacer una cosa, variar la velocidad del motor. Pues es verdad, todos se refieren a lo mismo, el variador, pero con diferentes matices y al primero que me gustaría referirme es al BEC.
Cuando antes hablábamos del conexionado del variador veíamos que había un cable que se conecta al receptor, cuando un variador equipa BEC este cable tiene dos misiones, una recoger información para saber cuanto tiene que acelerar el motor y la otra alimentar con la corriente de la pila a los servos y al propio receptor, pues la función del BEC es esta última. Por eso en algunas ocasiones cuando necesitamos mucha potencia en un modelo, el fabricante nos recomienda desconectar el BEC y montar uno independiente si queremos alimentar servos y receptor desde la misma batería o montar una pila independiente para los servos y el receptor, ya que el BEC integrado en el variador no es capaz de suministrar la potencia necesaria. Muchos variadores incorporan algún interruptor o puente para desconectar el BEC, pero si no lo hacen basta con no conectar el hilo de color rojo del cable que conectamos al receptor.
Una forma sencilla de comprobar si podemos alimentar desde el BEC del variador es conectarlo todo y con el motor parado sin acelerar, mover todos los servos desde los sticks de la emisora, si el variador se calienta tendremos que alimentar los servos desde otra batería o desde un BEC independiente.
El último elemento al que quería referirme es el conector de equilibrado, algunas personas piensan que el variador se alimenta también desde este conector y no es así, el variador se alimenta de los cables siliconados de color rojo y negro. El conector de equilibrado lo único que hace es testear los diferentes elementos de la lipo, para en caso de desequilibrio entre ellos cortar la energía y que no se estropee la lipo. Por cierto ojo a que la conexión a este conector sea correcta, de lo contrario cortocircuitaremos la batería
El variador normalmente se conecta por un lado al motor, los tres cables de la derecha de la imagen, por otro a la batería lipo y un tercer cable al receptor de la emisora, hasta aquí todo parece fácil, sin embargo, como decía antes, cuando estamos haciendo nuestras primeras consultas a cerca del mundo de los aviones eléctricos nos surgen muchas dudas y uno de los elementos que suscita más preguntas es el variador y su funcionamiento.
Ya sabemos para que sirve, pero no solo basta con instalarlo, también hay que programarlo para que funcione a nuestro gusto, cada variador se programa de una manera, dependiendo de la marca y el modelo, pero todos se pueden programar de dos formas, una a través de la emisora y la otra mediante un dispositivo proporcionado por el fabricante que lo más habitual es que sea una tarjeta programadora.
La otra fuente de dudas en relación al variador es cuando buscamos información, hay un montón de nombres bec, variador brushless, variador bec, variador con conector de equilibrado, etc y todos para referirse a un circuito que a nuestro parece solo hacer una cosa, variar la velocidad del motor. Pues es verdad, todos se refieren a lo mismo, el variador, pero con diferentes matices y al primero que me gustaría referirme es al BEC.
Cuando antes hablábamos del conexionado del variador veíamos que había un cable que se conecta al receptor, cuando un variador equipa BEC este cable tiene dos misiones, una recoger información para saber cuanto tiene que acelerar el motor y la otra alimentar con la corriente de la pila a los servos y al propio receptor, pues la función del BEC es esta última. Por eso en algunas ocasiones cuando necesitamos mucha potencia en un modelo, el fabricante nos recomienda desconectar el BEC y montar uno independiente si queremos alimentar servos y receptor desde la misma batería o montar una pila independiente para los servos y el receptor, ya que el BEC integrado en el variador no es capaz de suministrar la potencia necesaria. Muchos variadores incorporan algún interruptor o puente para desconectar el BEC, pero si no lo hacen basta con no conectar el hilo de color rojo del cable que conectamos al receptor.
Una forma sencilla de comprobar si podemos alimentar desde el BEC del variador es conectarlo todo y con el motor parado sin acelerar, mover todos los servos desde los sticks de la emisora, si el variador se calienta tendremos que alimentar los servos desde otra batería o desde un BEC independiente.
El último elemento al que quería referirme es el conector de equilibrado, algunas personas piensan que el variador se alimenta también desde este conector y no es así, el variador se alimenta de los cables siliconados de color rojo y negro. El conector de equilibrado lo único que hace es testear los diferentes elementos de la lipo, para en caso de desequilibrio entre ellos cortar la energía y que no se estropee la lipo. Por cierto ojo a que la conexión a este conector sea correcta, de lo contrario cortocircuitaremos la batería
Control "on" "off" electronico para diferentes usos.
Control “on” “off” Electrónico.
La aplicación de este circuito, nos permite el comando de cualquier dispositivo a bordo, comandado por la orden del receptor, desde un canal asignado en el transmisor.
Por ejemplo: Glow a bordo,...Luces de aterrizaje,...o todo aquello que queramos controlar si/no desde nuestro transmisor.
Este circuito reemplaza el sistema de microswitch a palanca controlado por un servo...
La aplicación de este circuito, nos permite el comando de cualquier dispositivo a bordo, comandado por la orden del receptor, desde un canal asignado en el transmisor.
Por ejemplo: Glow a bordo,...Luces de aterrizaje,...o todo aquello que queramos controlar si/no desde nuestro transmisor.
Este circuito reemplaza el sistema de microswitch a palanca controlado por un servo...
Descripción del circuito:
Prestemos atención al preset, en lo posible elegir de aquellos de encapsulado plástico de montaje vertical. El valor es standard por lo que podrán conseguirlo fácilmente. Deberá quedar accesible para poder ajustar en el momento que este instalado.
Observemos que hay dos selecciones A y B en la parte inferior del integrado CD 4013. Aquí debemos poner una micro llave de tres posiciones o un Jumper, lo importante es que sea de conexión segura. Este punto nos permite invertir la orden, según como nos quede de acuerdo a la orden de nuestro canal habilitado para control.
Como ejemplo podemos citar :
Uso como control de bujía a bordo:
La batería Auxiliar será una pila de 1,2 Volt 2000mAh, y el punto a control quedara conectado a la glow.
La conexión al receptor será por medio de una “Y” simple al servo de acelerador (canal 3). El preset va ajustar en que punto deseamos que la bujía se encienda, y la selección A o B quedará según necesitemos invertir la orden original (CH 3) para nuestro cometido y no tener que invertir la orden desde el transmisor, lo cual seria imposible pues el servo ya esta mecánicamente instalado.
El ajuste del preset será para que la bujía encienda desde el punto de ralentí hasta un 15% mas del recorrido del stick, superado este rango se apagara la bujía, pues no hay necesidad que quede encendida. Si sucede al revés, es decir solo se enciende cuando aceleramos a full, debemos invertir la conexión del punto medio al punto A o B según corresponda.
Estos sistemas son muy prácticos para motores de 4 tiempos y para aquellos motores de gasolina que fueron convertidos a glow.
Uso como Control de Luces de Aterrizaje:
El procedimiento es el mismo que en el caso anterior, pero se deberá conectar a una “Y” con el canal 5 , que es el control de trenes retráctil. La luces encenderán automáticamente cuando bajemos los trenes, y el preset ajusta cuando deseamos tal cometido.
Una vez armado ocupa muy poco lugar, el consumo es prácticamente despreciable, y el peso mínimo
"y" electronica, exelente circuito y muy util!!
Este es un circuito cuya aplicación es muy importante, y para ello, pasare a explicar porqué.
Cómo ejemplo, recordemos cómo conectamos dos servos en la situación de alerón al mismo canal 1 del receptor, sin duda usamos una “Y” convencional, es decir conectamos en paralelo los tres cables de cada servo. Hasta aquí todo es normal. Pero cuando la extensión en muy larga o supera los 50/60 cm, la situación cambia.
De allí que surge el diseño de este FILTRO “Y”, ya que no solo deriva una única línea en dos salidas totalmente independientes (si bien el cable rojo (+), y el Negro (-) correspondientes a cada servo quedan conectados eléctricamente en paralelo) pues el cable blanco de cada servo no queda conectado eléctricamente entre si, sino que se sub-divide en una primer etapa de inversión y otra segunda de inversión de polaridad del pulso de control que viene desde el receptor.
Este proceso se efectúa para dos propósitos, a saber :
1º.- Este tipo de circuito integrado tiene la particularidad de ser , inversor Schmitt Trigger, traducido sería: Cuando a su entrada se presenta un pulso de onda cuadrada utiliza solo el flanco de ataque para “dispararse”, lo que permite que cualquier ruido que pueda acompañar a la orden original lo transforma en una onda cuadrada identica pero invertida a la salida, pero este ruido tendrá que tener un nivel mínimo de 2,6 Volts para poder ser interpretado.
Normalmente el ruido eléctrico es aleatorio y de formas diversas, pero al estar acompañado por una señal firme, conformada y potente, ésta ultima será la que el filtro dejara pasar,... el ruido no.
Además como el proceso de inversión es doble (lo que entra se invierte, se lo vuelve a invertir, el resultado es : lo mismo que entro va a salir), cuando el ruido que ingresa tiene en la mitad del proceso polaridad inversa, el resultado será nada, pues por suma y deferencia se anulan.
2º- Por consecuencia de este ultimo proceso, la línea del cable blanco de entrada de divide en dos, permitiéndonos mantener los dos servos conectados, pero aislados, lo que esto evita que se generen ruido entre si (sobre todo en servos ruidosos o defectuosos).
Existen situaciones donde debemos conectar 4 servos a la misma línea. Sino usamos este distribuidor de pulsos será imposible que funcionen. Los servos cargan la línea del cable de orden ( el blanco) y la atenúan lo suficiente para anular el funcionamiento en cualquiera de los cuatro.
Si se les presenta esta situación, se contactan y les explico como se debe hacer, ya que se utilizara otro integrado mas.
Este sistema es muy importante pues en los modelos que utilizan motores con encendido, los “chateos” provocados por este problema son muy comunes. Entiéndase que las medidas que se deben tomar en cada caso son las mismas, los filtros electrónicos previenen en caso que se presenten. En modelos grandes donde las líneas son muy largas, es aconsejable filtrarlas individualmente (se utiliza la conexión del servo A solamente).
En motores con pipas con acoples de O’ring, normalmente presentan riesgos de fricción metal con metal, y aquí el consabido ruido eléctrico que induce en nuestra instalación eléctrica, pero no en la línea de positivo o negativo, sino en la línea del cable blanco que trae una señal digital muy especial y sensible.
Como evitar interferencias??
Muchas veces nos vemos obligados a agregar extensiones en los aviones, ya que los cables de los servos a veces no llegan hasta el receptor, o porque necesitamos usar las "Y" para servos de alerones(que ya les enseñare como hacer una "Y" para el equipo de radio). Es frecuente que por la extinción de estos cables, que deben ser mallados, entran ruidos eléctricos que descontrolan los servos, y que nos harán pegar un gran susto si nos ocurre esto en un vuelo...
Para evitar los ruidos eléctricos que suelen aparecer en las ondas de radio y que estas nos puedan hacer perder el control del modelo, existe una solución muy efectiva y barata. En las tiendas de electrónica especializadas, podemos encontrar unos toroides de ferrita o de polvo de hierro de unos 16mm de diámetro.Empieza a existir peligro de ruidos a cuando la distancia desde el servo hasta el receptor es superior a los 60cm. En este caso es imprescindible no arriesgarse y evitar sustos. Para evitar las interferencias usaremos los anillos de ferrita. A unos 10cm del receptor enrollaremos el cable del servo unas 7 veces como mínimo alrededor del toroide de ferrita y con esto ya no tendremos que preocuparnos de las interferencias. Hay que poner un toroide por servo o cable.
Para evitar los ruidos eléctricos que suelen aparecer en las ondas de radio y que estas nos puedan hacer perder el control del modelo, existe una solución muy efectiva y barata. En las tiendas de electrónica especializadas, podemos encontrar unos toroides de ferrita o de polvo de hierro de unos 16mm de diámetro.Empieza a existir peligro de ruidos a cuando la distancia desde el servo hasta el receptor es superior a los 60cm. En este caso es imprescindible no arriesgarse y evitar sustos. Para evitar las interferencias usaremos los anillos de ferrita. A unos 10cm del receptor enrollaremos el cable del servo unas 7 veces como mínimo alrededor del toroide de ferrita y con esto ya no tendremos que preocuparnos de las interferencias. Hay que poner un toroide por servo o cable.
Ese puede ser el resultado de un ruido eléctrico si no tomamos las precauciones debidas para evitar este tipo de interferencias...
Buenos vuelos!!! y sobre todo felices aterrizajes...
Cualquier duda, o si quieren saber de algo escriban a: aeroema@gmail.com
Ruido eléctrico, de que se trata??
Se denomina ruido eléctrico, interferencias o parásitos a todas aquellas señales, de origen eléctrico, no deseadas y que están unidas a la señal principal o útil de manera que la pueden alterar produciendo efectos que pueden ser más o menos perjudiciales.
Cuando la señal principal es analógica, el ruido será perjudicial en la medida que lo sea su amplitud respecto a la señal principal.
Cuando las señales son digitales, si el ruido no es capaz de producir un cambio de estado, dicho ruido será irrelevante.
La principal fuente de ruido es la red que suministra la energia electrica, y lo es porque alrededor de los conductores se produce un campo magnético a la frecuencia de 50 ó 60 hz. Además por estos conductores se propagan los parásitos o el ruido producido por otros dispositivos eléctricos o electrónicos.
Existen algunas perturbaciones, como el rayo que son capaces de actuar desde una gran distancia del lugar que se produce, por ejemplo al caer sobre una línea de alta tension.
De todas formas las perturbaciones más perjudiciales son las que se producen dentro o muy cerca de la instalación. Normalmente son picos y oscilaciones de tensión causados por bruscas variaciones de intensidad en el proceso de conexión y desconexión de los dispositivos de mayor consumo.
Cuando la señal principal es analógica, el ruido será perjudicial en la medida que lo sea su amplitud respecto a la señal principal.
Cuando las señales son digitales, si el ruido no es capaz de producir un cambio de estado, dicho ruido será irrelevante.
La principal fuente de ruido es la red que suministra la energia electrica, y lo es porque alrededor de los conductores se produce un campo magnético a la frecuencia de 50 ó 60 hz. Además por estos conductores se propagan los parásitos o el ruido producido por otros dispositivos eléctricos o electrónicos.
Existen algunas perturbaciones, como el rayo que son capaces de actuar desde una gran distancia del lugar que se produce, por ejemplo al caer sobre una línea de alta tension.
De todas formas las perturbaciones más perjudiciales son las que se producen dentro o muy cerca de la instalación. Normalmente son picos y oscilaciones de tensión causados por bruscas variaciones de intensidad en el proceso de conexión y desconexión de los dispositivos de mayor consumo.
Voltímetro. Para no quedarte sin baterías
Se trata de un interesante voltímetro de a bordo, de precisión absoluta, de solo dos indicadores visuales. Este circuito es muy util ya que nos permitedeterminar el estado de las baterias, y asi poder determinar si desarrollar o no el siguiente vuelo...
Esquema electrico:
De interpretación muy simple, ya que el VERDE obviamente da el Ok. , del nivel de batería.
En cambio, el ROJO encendido, nos indica no VOLAR.
La transición del verde al rojo, se produce cuando el nivel de tensión por celda está a 1,05 Volts, es decir, 4,2 Volts en total, para un pack de 4 celdas , y de 5,25 Volts para uno de 5 celdas, umbrales de tensión, donde la curva de descarga comienza a ser abrupta, y por consiguiente, muy peligroso volar con bajos niveles de tensión al receptor y los servos. Si bien a estos últimos, les provoca lentitud en la velocidad de traslado, en el receptor “muere a los 4,2 Volts, ya que el regulador interno de tensión deja de cumplir la función de “regulación” pués el mismo trabaja con 3,6 Volts internamente, consumiendo 0,7 Volts en este proceso, por lo que 3,6 + 0,7= 4,3 Volts., este es el límite mínimo tolerable para un normal funcionamiento.
En el caso de 5 celdas, podemos creer que a mayor tensión de pack estamos más protegidos..... erróneo, la pendiente de caída se adelanta, pero caída al fin. Sólo sirve para que los servos tengan mas torque. Si bien, no le presenta problemas al receptor este exceso de tensión, se ha observado chateos o “Jitter” cuando la tensión supera los 6,4 Volts, por lo que se está utilizando un regulador externo al receptor de 5,6 Volts para evitarlo.
Si bien, de acuerdo a mi criterio personal, he llegado a la conclusión que es mucho mejor separar la alimentación del receptor con la de los servos.
La conexión del voltímetro es muy simple, se debe conectar tal cual un servo, a un zócalo libre en el receptor. No se debe utilizar “Y” o pelar el cable de la batería .
El consumo es despreciable, 25 mA, la mitad de lo que consume un servo en reposo, por lo que no es necesario poner llave de corte, siempre queda alimentado.
El mejor momento de testear visualmente, es al retorno del vuelo, fundamentalmente del primer vuelo, ya que el consumo es el que en definitiva somete al pack.
Mover todos los servos a la vez y verificar si permanece encendido el Led Verde, si se observa que intentan encenderse los dos a la vez, o se apaga el verde y enciende el rojo, mejor no intentar volar, porque no habrá retorno.
Si quieren hacer un voltímetro manual, deberán poner una resistencia en paralelo con la alimentación para provocar consumo y lograr una medición efectiva. La corriente de consumo para testeo debe ser de 300 mA.
Nota:
En el circuito se puede observar que hay una resistencia de color rojo. El valor de ésta será:
Para 4 celdas = 3k9 Ohm.
Para 5 celdas = 2k2 Ohm + 220 Ohm ( es decir, en serie).
Es recomendable soldar los componentes sobre el mismo circuito integrado, será más seguro y una vez terminado y probado, se deberá sellar con resina o plastico derretido, para compactarlo.
Esquema electrico:
De interpretación muy simple, ya que el VERDE obviamente da el Ok. , del nivel de batería.
En cambio, el ROJO encendido, nos indica no VOLAR.
La transición del verde al rojo, se produce cuando el nivel de tensión por celda está a 1,05 Volts, es decir, 4,2 Volts en total, para un pack de 4 celdas , y de 5,25 Volts para uno de 5 celdas, umbrales de tensión, donde la curva de descarga comienza a ser abrupta, y por consiguiente, muy peligroso volar con bajos niveles de tensión al receptor y los servos. Si bien a estos últimos, les provoca lentitud en la velocidad de traslado, en el receptor “muere a los 4,2 Volts, ya que el regulador interno de tensión deja de cumplir la función de “regulación” pués el mismo trabaja con 3,6 Volts internamente, consumiendo 0,7 Volts en este proceso, por lo que 3,6 + 0,7= 4,3 Volts., este es el límite mínimo tolerable para un normal funcionamiento.
En el caso de 5 celdas, podemos creer que a mayor tensión de pack estamos más protegidos..... erróneo, la pendiente de caída se adelanta, pero caída al fin. Sólo sirve para que los servos tengan mas torque. Si bien, no le presenta problemas al receptor este exceso de tensión, se ha observado chateos o “Jitter” cuando la tensión supera los 6,4 Volts, por lo que se está utilizando un regulador externo al receptor de 5,6 Volts para evitarlo.
Si bien, de acuerdo a mi criterio personal, he llegado a la conclusión que es mucho mejor separar la alimentación del receptor con la de los servos.
La conexión del voltímetro es muy simple, se debe conectar tal cual un servo, a un zócalo libre en el receptor. No se debe utilizar “Y” o pelar el cable de la batería .
El consumo es despreciable, 25 mA, la mitad de lo que consume un servo en reposo, por lo que no es necesario poner llave de corte, siempre queda alimentado.
El mejor momento de testear visualmente, es al retorno del vuelo, fundamentalmente del primer vuelo, ya que el consumo es el que en definitiva somete al pack.
Mover todos los servos a la vez y verificar si permanece encendido el Led Verde, si se observa que intentan encenderse los dos a la vez, o se apaga el verde y enciende el rojo, mejor no intentar volar, porque no habrá retorno.
Si quieren hacer un voltímetro manual, deberán poner una resistencia en paralelo con la alimentación para provocar consumo y lograr una medición efectiva. La corriente de consumo para testeo debe ser de 300 mA.
Nota:
En el circuito se puede observar que hay una resistencia de color rojo. El valor de ésta será:
Para 4 celdas = 3k9 Ohm.
Para 5 celdas = 2k2 Ohm + 220 Ohm ( es decir, en serie).
Es recomendable soldar los componentes sobre el mismo circuito integrado, será más seguro y una vez terminado y probado, se deberá sellar con resina o plastico derretido, para compactarlo.
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